A 70-es évek elején megjelent Babetta nyugatra is eljutott, és nálunk mindmáig a legnagyobb darabszámban eladott kismotor.
A második világháborút követően a Jawa gyár típusprogramjának egy része a szlovákiai Vágbesztercén (Povazská Bystrica) készült. A Manet, Tatran, Pionir, Ideal típusnevek nem ismeretlenek a régebbi motorosok előtt, a Mustangot pedig elvétve ma is látni itt-ott. E közkedvelt motorocskák nyomán került piacra 1972-ben a Jawa Babetta. Ez a nagykerekű csőtankos gép még abban az évben megjelent a magyar utakon is. A 50 köbcentis, kétütemű, egysebességes kismotor elöl teleszkópvillára támaszkodott, a hátsó kerék eleinte merev vázban forgott. Ezt a 228-as típusjelű gépet követte a kiskerekű 207-es, amely már hátsó rugózást kapott. E típuson belül gyújtás, kormánykialakítás, és több más apró részletben többféle variáció létezett a piacon. 1981-ben német exportra elkészítették a 215-ös egysebességes változatot. Ez a motor közvetlen elődje az 1983-ban megjelent, és alapkoncepcióját tekintve napjainkig változatlan 210-es típusnak. Ugyanebben az évben hagytak fel a 207-es gyártásával, egyidejűleg a program átkerült a Komárom melletti Gútára (Kolarovo).
A 207-eshez képest némileg módosított, de hasonlóképpen nyitott központi csővázba egyhengeres léghűtéses 49 cm3-es motorblokk került egy, illetve kétfokozatú automata váltóval egybeépítve. Bár készültek berugókaros változatban is, de alapváltozatuk pedálos kivitelű. A tirisztoros gyújtás 6 voltos 20, vagy 30 Wattos generátorról kapja az áramot, de létezik 12 Voltos változat is. Ha már az elektromosságnál tartunk, egyik típushibája a Babettának, hogy könnyen kiégnek a 15 Wattos izzói. Ezen segíthetünk a világítótekercs hárommenetnyi megrövidítésével, de egyszerűbb megoldás, ha 21 Wattos égőket használunk.
Az automata mofa példája is lehetne ez a kismotor. Kis és nagy emberek egyaránt viszonylag kényelmesen elhelyezkedhetnek a nyergében, ami az üléskialakításon túl a magasra húzott kormánynak is köszönhető. Rugózása lágy, csillapítás nélküli, mérsékelt tempónál elfogadható, de nagyobb terhelésnél könnyen felüt. Gyakori hiba az első teleszkóp "lógása", amelynek oka többnyire a teleszkóppersely kilazulása. Megelőzhető, ha a műanyag perselyt beragasztjuk a külső szárba. Magával a motorblokkal nincs különösebb gond. Inkább a kétsebességes változatra szoktak panaszkodni. Ha a röpsúlyokra ragasztott ferodó felülete nem megfelelő, csak későn, vagy egyáltalán nem kapcsolja a kettes fokozatot. Eltűnhet a kettes sebesség akkor is, ha a sebváltótengely tömítőgyűrűje kikopott, ám ha a motor hajtóművében lévő szabadonfutó hibásodik meg, akkor az egyes fokozat hiányzik, és a motor másodikból indul. Itthon - nem kifejezetten hegyvidéki terepen - érdemesebb az egysebességes változatot választani. A szervizhálózat kiterjedtségére és az alkatrészellátásra nem lehet panasz - utóbbinál még túlkínálat is van. Az amúgy sem kiváló fékekhez találtunk már nálunk gyártott, életveszélyesen gyatra minőségű alkatrészt is. Erre ügyeljünk a vásárlásnál.
A kismotor a gondos karbantartást hosszú élettartammal hálálja meg.
Motor
Léghűtésű, egyhengeres, kétütemű motor, résvezérléssel. Keverékolajozás, egy, körtolattyús Jikov karburátor 12 mm torokátmérővel. Megszakító nélküli, tirisztoros gyújtás, dinamo 6V 20 vagy 30 W (12 V 65 W), indítópedál.
Furat x löket: 39 x 41 mm
Lökettérfogat: 49 cm3
Sűrítési arány: 9:1
Névleges teljesítmény: 2,4 LE (1,75 kW) 5000/min-nál
Erőátvitel
Primer hajtás bordásszíjjal, röpsúlyos, száraz automata tengelykapcsoló, kétsebességes automata váltómű.
Összáttétel 1. fokozat: 1:24,42
Összáttétel 2. fokozat: 1:13,73
Pedáláttétel: 1:0,692
Futómű
Acélcső váz. Elöl teleszkópvilla 17 mm belsőcső átmérővel, hátul acélcső lengővilla, két oldalt felszerelt rugóstag. Elől/hátul 85 mm-es dobfék. Drótküllős (Alumíniumöntvény) kerekek.
Rugóút elől/hátul: 60/60 mm
Abroncsméret elől/hátul: 1.50 x 16
Gumiméret elől/hátul: 2.25 - 16 /2.25 - 16
Méret és tömeg
Tengelytáv: 1210 mm
Teletankolt tömeg: 55 kg
Tank/tartalék: 4,0/1,0 l
Tesztfogyasztás: 1,9 l/100 km
Benzinfajta: ólommentes 95-ös, keverékként 1:40 Arol T 2 olajjal
1:50 szintetikus olajjal
Karbantartási adatok
Szerviz intervallumok: 3000 km-enként
Váltómű olajcsere: 3000 km-enként
Váltómű olaj: SAE 80, vagy SAE 30-40 motorolaj
Olajmennyiség: 80 ml
Gyújtógyertya: 14-225 vagy 240, BRISK N17C
Főfúvóka: 63
Mellékfúvóka: 35
Tőhelyzet: 2. rovátkába
Levegőcsavar: 1,5 fordulat nyitva"
A neten találtam és úgy gondolom helye van itt is.
